Puente reconoce error de Adif al no informar a la Justicia sobre retirada de material en Adamuz
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha admitido este lunes que Adif cometió un error al no comunicar de forma inmediata a las autoridades judiciales la retirada de material próximo al lugar del accidente ferroviario de Adamuz, en Córdoba. El incidente ha generado controversia en torno a la gestión de pruebas en la investigación del suceso.
No se ocultaron pruebas, según el ministro
Durante su intervención en el foro “Desayunos del Ateneo” en Madrid, Puente defendió que, pese a este error de comunicación, no existió ocultación de pruebas. Aclaró que tanto la Guardia Civil como la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya habían descartado el interés del material retirado por Adif en sus respectivas investigaciones.
“Hay quien pretende construir un relato sesgado basándose únicamente en un resumen de la Guardia Civil para sugerir que se intentó ocultar pruebas. El verdadero error fue no informar de inmediato sobre la retirada del material, pero no hay indicios de que se hayan sustraído elementos relevantes para la Justicia”, argumentó el ministro.
Detalle del procedimiento tras el accidente
Puente explicó que la CIAF abandonó el lugar del accidente el 21 de enero, tres días después del suceso, al considerar que no quedaban más pruebas relevantes por recopilar. La comunicación de esta decisión fue trasladada a Adif, que hasta ese momento proporcionaba toda la información y material solicitado por los investigadores.
Por su parte, la Guardia Civil concluyó su labor el 22 de enero, informando igualmente que no requería recoger más pruebas. Una vez recibidas estas notificaciones, Adif procedió a retirar material destinado a ser desechado, situado a más de 100 metros del punto del accidente en el caso más cercano y hasta 300 metros en el más alejado.
Justificación de la retirada de material
Según Puente, Adif actuó en base a su obligación legal de elaborar un informe propio sobre el accidente. El material retirado, previamente descartado por la Guardia Civil y la CIAF, fue empleado para comparar soldaduras ajenas al incidente, quedando todo debidamente documentado y custodiado.
- La CIAF abandonó la zona el 21 de enero tras concluir su investigación.
- La Guardia Civil finalizó su trabajo al día siguiente, el 22 de enero.
- El material retirado estaba a más de 100 metros del lugar del accidente.
- Se realizaron diagnósticos de dureza sobre parte del material para verificar el cumplimiento de la normativa.
Cautela ante las causas del accidente
Acerca de las posibles causas del siniestro, el ministro instó a esperar los resultados de la investigación oficial antes de sacar conclusiones, aunque apuntó como posible origen un defecto en la soldadura de los raíles. Puente recordó que en España se registran hasta 100 roturas de carril al año y en Europa unas 3.000, generalmente sin consecuencias graves.
En este contexto, el ministro sugirió la posibilidad de revisar los márgenes de seguridad establecidos, dado que se detectaron ciertas anomalías, aunque todas ellas muy por debajo de los límites normativos que obligan a una intervención inmediata. No obstante, advirtió que endurecer estos parámetros implicaría un incremento considerable en los costes y en la frecuencia de las revisiones de la red ferroviaria.
Conclusión
La actuación de Adif tras el accidente de Adamuz ha quedado bajo el foco mediático y judicial, si bien el Ministerio de Transportes insiste en que no ha habido ocultación de pruebas y que todos los procedimientos se han ajustado a la legalidad. Puente aboga por la prudencia y la transparencia mientras continúa la investigación para esclarecer las causas del suceso.
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